大家好，我是大丽。 2025年临近，全球汽车行业正在经历一轮明显的结构性调整。外资头部车企普遍增长乏力，而中国主要车企则表现出较强的稳定性和竞争力。从三季报的数据来看，丰田、大众、现代等一些仍能保持相对稳定的增速，但Stratis、本田、奔驰等众多老牌车企却出现了不同程度的下滑，整体增速不一。在这样的博弈中，中国各大车企表现出了更强的承受压力的能力和稳定发展的能力，也告诉了我们一个明确的结论：中国车企正在用自己的技术实力赢得市场。比亚迪、上汽、吉利控股、奇瑞、小鹏等多家国内车企实现了两位数以上销量增长。比亚迪1-2月累计销量今年9月达到326万辆，稳居全球前五，仅比第四名的福特少5万辆。这份卡报无疑印证了产品的快速积累和市场的激烈竞争。营收与利润的差异同样明显：比亚迪、吉利、奇瑞等国内龙头企业1-9月营收均实现两位数增长，而海外巨头则普遍出现个位数甚至负增长（斯特兰蒂斯、奔驰、宝马、特斯拉等）。受关税政策和中国市场销量暴跌影响，海外车企净利润普遍下滑。奔驰、大众、本田的利润下降了50%以上，全球利润最高的丰田汽车也下降了近16%。另一方面，国内车企比亚迪、奇瑞净利润均超百亿元前三季度，他们的收入更有弹性。综合来看，国内外车企整体表现存在明显差异。中国车企凭借稳定的增速，不断缩短与传统国外巨头的差距，呈现出“东升西落”的态势。中外汽车企业业绩的背后，既有技术，也有研发投入。从各大车企三季报来看，国内领先厂商的研发费用增幅普遍高于国际同行，大部分保持两位数增长。比亚迪前三季度研发费用达437亿元，同比增长31%。但海外车企受全球业绩压力，整体增速明显放缓。大众、宝马研发费用下降约主要为 9% 和 15%。很明显：在向智能电动化转型的过程中，谁的技术做得更深，谁的产品更贴近市场，谁就更有可能打破波动。最后，李大力想说：在国际汽车巨头“大象转身”的痛苦时期，中国车企正在迎来一个打破传统市场格局的机遇时代。未来，中国品牌如何抓住时间窗口，进一步建立强大的技术和产品竞争力，将是中国车企能否真正赢得全球竞争主导权的关键。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注意：以上内容（包括图片和视频，如有）由社交媒体平台网易号用户上传并发布orm 并仅在信息存储方面提供服务。