▲毕竟，汽车不是一种快速移动的消费品，它是用户的“长期合作伙伴”。由燃料汽车管理期间的照片/IC照片：“一年中的小型型号并在五年内替换型号”是自动行业开发的默认节奏；但是，在进入电气化期之后，“每六个月对模型进行修改和每年改变模型”已成为行业的主要趋势。一些品牌甚至采用了同一汽车系列的激进技术，并在短短一年半内推出了三个新车型。 《中国新闻周刊》最近报道了汽车中这种“快速消化”的新现象。不同的技术是行业转向Presencelad的重要信号，但是产品的变化非常快，这对用户，制造商和行业来说可能不是一件好事。在短期内，汽车不会成为“快速消费品”。毕竟，汽车不是快速消费品。因为汽车的基本价值是Al高安全性，高可靠性和高耐用性。它是用户的“长期合作伙伴”，需要陪同用户应对各种复杂的道路条件和恶劣的环境，并承担保护用户安全的责任。汽车已经成为快速移动的消费品，在使用它们一段时间后可以被丢弃。至少目前，整个社会尚未做出适当的准备。因为，作为“快速商品的费用”，需要满足一系列复杂的要求。首先，模块化和标准化应该在技术中完全流行。车身，电池，电机，芯片等与计算机配件一样标准化。如果将其损坏或捕获在后部，则可以迅速更换，而不是车辆。伟大的自行车成本大大降低，以支持“快速消费品”的频率；二手汽车市场高度发达。快速车迅速扣除有足够的消费者群体可以占用，并且车辆财务工具更受欢迎。也有社会条件和概念：包括旅行方法的基本变化，良好的环境保护和回收系统以及消费者的心理变化。显然，从中国当前的一般发展状况来看，它不支持汽车的“快速消化”。汽车仍然保持“耐用商品”的关键特征，以及家庭持有的重要所有者。重复车辆超过技术发展速度的条件尚未满足，但是车辆行业倾向于“快速消化”，这反映了工业发展转变的一些深层MGA矛盾和特征。在增加新型能源车辆的早期，许多人将智能汽车的制造与制造智能手机进行了比较，他们认为将来制造的汽车与开发手机一样简单。实际上，之后新的能源车辆放弃了传统机器，其主体不过是系统 +电动机 +电池，这与手机有很多相似之处。华为，小米和制造手机的其他人都参与了汽车制造。雷·朱（Lei Jun）还说：“现在制造汽车比过去更容易。”在硬件规定的硬件中，新能量车的出现大大提高了汽车产品的重复速度。这是一个工业发展和事实。但是现在，车辆的“快速消化”反映出产品的变化非常快，并且已经完全超过了开发技术。某些公司一年以上推出的新车型数量可以达到十几个甚至十二个型号，但销售不能保持销售。为了快速推出新产品并降低成本，一些公司减少了环境保护要求。它反映了新能源期间的车辆制造商缺乏。在PA中ST，它依赖于高利润 +长期循环的自行车循环，但在新的能源风景，价格和战争迫使汽车公司继续推广新产品。从某种意义上说，SomeCar公司目前正在学习移动电话制造商的方法：快速新产品，建模和降低成本的规模。但是结果是消费者和二手汽车市场遭受了“快速消化”的后果。严格防止汽车制造商使用“快速消化”来创造一个坏主意。在过去的百年中，传统汽车从未发生过重大的产品变化，但是新的能源和智能为新的能量车带来了强烈的差异。电池寿命，智能驾驶芯片，汽车计算机系统等每1 - 2年都大大改善。这导致消费者缺乏“心理生活”。即使仍然可以使用购买的车辆本身，与新车O相比，它也会感到“过时的时间”刺激。反过来，这激发了汽车制造商占据这一想法并继续推出新产品。这确实是手机行业营销的一种方式，但实际结果是该行业正在旋转。此外，电池技术，电池技术，能源复制系统，能源法规，能源法规，能源法规，能源法规，能源法规，能源法规，能源法规，能源法规，能源法规，能源法规，驾驶智能法规的监管等。该行业仍处于改组期，导致产品寿命的强迫缩短；制造商严重静脉注射，汽车公司通过快速重复维持其受欢迎程度，从而导致市场透支。消费者的心理变化，导致对靠近电子产品的车辆产品的定义；二手CAR市场处于压力下，剩余速率（固定物业在周期结束后的可回收价值的比例）正在迅速降低，从而导致消费者的“快速消化”。各种因素的结合使车辆市场似乎正在朝着“快速消化”发展，但最终，车辆市场仍将重新恢复其本质。目前，对于消费者而言，需要绑架“新产品焦虑”。对于汽车公司而言，为了克服市场的短期诱惑，而不是“大型新产品”，最好将自己投入到创建高质量产品并加深创新技术。对于工业管理，我们应该鼓励变革并遵守底线，并严格阻止汽车制造商面对“快速消化”的幻想，从而参与产品质量。 Xin Haiguang（专栏作家） / Chi Daohua / Zhang Yanjun的校对