低矮的经济已经不能满足车企，现在很多车企都想进军银河系。吉利宣布，其“吉利星座”近期将12颗卫星送入预定轨道。 2022年以来，吉利连续六次成功发射，共有64颗卫星在轨稳定运行。在世界的另一边，特斯拉也以首席执行官马斯克的名义通过SpaceX“星链”计划发射卫星。长城汽车、丰田汽车等许多车企也与不同公司合作发射卫星。与汽车公司的竞争从地面蔓延到太空。车企昂贵的“竞赛空间”是业务的拓展还是对公司有利的战略布局？这项投资有多大，商业变现前景如何？吉利、长城、丰田都想要卫星太空轨道。吉利并不孤单。世界各地众多汽车巨头都对明星设定了自己的看法。本次比赛主要分为两大流派：“动手”重资产模式和“签约合作”轻模式。其中，“动手”的集团公司的代表是国产吉利和国际特斯拉。特斯拉拥有世界上最知名、目前最大的低轨卫星星座。特斯拉汽车和SpaceX虽然是合法的独立生物，但均由埃隆·马斯克控制，具有很强的协同效应。中企资本联盟首席经济学家白文曦接受新京报贝壳财经记者采访时表示，吉利和特斯拉在发射卫星方面各有优先事项。其中，与特斯拉合作的SpaceX主要提供高速宽带服务。未来可能实现车内音响娱乐，甚至高级别自动驾驶数据的实时回传。吉利目前的星座更侧重于低强度、广覆盖的通信物联网，而这个基本就是保证车辆基础数据的可靠传递。这是根据市场不同阶段和技术判断而做出的不同选择。此外，大部分车企都选择了“签约合作”的轻资产模式。 2024年4月25日，比亚迪看了U8越野玩家版。搭载的卫星通信终端该车由比亚迪通信信号与中国电信共同研发，成为全球第一款实现卫星直连的汽车。 2024年11月11日，阿曼智能遥感卫星一号由利建一号遥五运载火箭发射升空。该卫星由中国航天科技集团公司所属中国空间技术研究院深圳航天东方卫星有限公司研制。这是第一个使用商用运载火箭发射的完整卫星在轨项目，将由拼车公司发射g。开启了长城汽车与国内商业航天单位合作开展国际航天业务的新模式。 2025年1月，丰田汽车董事长丰田章男在《全球消费电子》上公开表示，丰田也在探索建造火箭，因为未来的出行不应该局限于全世界，汽车公司也不应该致力于太空技术的发展。他宣布，丰田将向一家生产卫星运载火箭的公司投资70亿日元（约合人民币3.3亿元）。 “合作”车企选择专业的卫星通信公司进行合作。 Mate为部分高端机型添加卫星电话等功能。白文熙表示，这种模式的好处是起步快、风险低、总投入小，也可以让车企快速保持技术趋势，但服务定制化水平较弱。未来智能汽车“填补盲点”？对于车企为何要造卫星、与卫星公司合作，最直接的答案就是为未来智能汽车“补缺”。白文曦举例说，近年来，不少用户在行驶到遥远的山区、沙漠、无生命的道路时，发现没有5G网络范围，车载系统、娱乐系统、辅助驾驶等都无法使用。有车一族想要寻求帮助该怎么办？目前北斗和GPS主要用于定位，不能用于通信。如果汽车公司拥有卫星，它可以允许拥有的汽车拨打电话并向汽车后端发送数据。事实上，汽车公司也可以使用公共网络和海事卫星，但这些卫星是面向全球所有用户的，无法针对汽车的需求进行优化。它们无法根据特定需求进行设计，例如汽车何时需要发送数据、发送多少数据以及如何保存数据等。维尔。存在延迟、数据安全等风险。自建卫星可以保证汽车出海时基础数据独立传递的安全，同时也减少对第三方网络的依赖。昂贵的投资 毫无疑问，研制和发射卫星是一项非常昂贵的游戏。白文曦坚称，低轨卫星的造价通常为数千万元。这笔钱包括卫星研制费用、发射费用、建设系统和运维分担，此外还有项目管理、技术协调等费用。如果一家公司计划部署50颗卫星卫星，其总投资预计将达到数十亿元人民币。 “按单颗卫星的平均研制和发射成本为5000万元计算，50颗卫星的直接成本约为25亿元。”白文曦说。此外，还生产地面站、控制中心、数据处理和分发系统可支持50颗卫星的运行，初期建设投资可数亿元人民币。卫星的在轨寿命通常为5-7年。在此期间，测控、轨道维持、处理、软件更新、地面网络维护和升级可能需要道路持续投资——每年数百万元。综合以上因素，初期投资可能为3-40亿元。如果算上卫星全生命周期的运行、维护和升级，总投资可达50亿元甚至更高。然而，卫星商业实现的前景却有些乐观。白文曦解释说，简单来说，这意味着服务可以卖给其他行业，比如出海的货物、深山密林的工程机械、应急救援队等，这对于一项有盈利潜力的新业务来说成本巨大。但他也笔者认为，从商业变现的角度来看，卫星网络建成后，如何快速吸引用户的sFour付费，化解前期的巨额投资，是商业模式能否良好运行的关键。 B端（企业端）的物联网服务市场需要长期培育，而C端（消费者端）的车联网服务，用户是否愿意为“不掉线”功能支付过高的费用，还需要市场的验证。车企之间的“天空之战”开始了。新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩洲 校对 吴兴发