北京新闻制作的“城市体验官”已准备好通往立交桥，一辆电动自行车从前面赶来。我想缓慢地报复，但我就是那个。”近年来，许多公民报告说，在北京的整个车道和循环中有一些交叉，船上总是有电动自行车，而且即使向上和向下，他们仍然很着急，这是极其危险的。最近，记者访问了，发现北京的许多跨桥有明显的迹象，即“不是运动促销”，但很少有人遵守这一要求。许多骑自行车的人说，从立交桥的循环和车道是流量的“最佳解决方案”，否则您将需要远离远距离。此外，De -Koryentennnsg自行车现在非常重，因此上下倾斜并不容易。 Tsinghua University交通运输研究所副主任Yang Xinmiao认为，更安全，更轻的电动自行车可以改变d来自来源，并进一步增强了骑自行车者遵守交通法规的意愿。同时，骑自行车的人的需求应完全关注，例如，可以做出立交桥的“人体车辆转移”转换，以使其成为一定的循环功能。 ■访问1：Shuangjingqiao西部穿越桥上的电动自行车迅速被驱动，而那些经过“三个步骤和一个循环”。 4月15日中午11点，位于广一街Shuangjingqiao以西的一座十字架桥上，许多登上电气自行车的外卖供您的送货服务。当他们发现有人慢慢走在他们面前时，他们会鼓励他们。 “ Didi”号角的声音和车轮的摩擦力迫使整个桥梁甲板无尽，使许多行人不安。 4月15日，一辆电动自行车骑着一座甲板桥，通往广克森街Shuangjing桥以西的一座桥。北京新闻记者王·吉金（Wang Guibin）的照片：“我正在浏览在这里每三个步骤，因为担心我身后会有一辆电动自行车，可以很快骑行。张姨妈告诉记者，这是她和她的丈夫去超市的唯一途径。记者在20分钟内进行了蹲下的统计，除了自行车上的所有电动自行车和骑手，只有一个老人选择推动他的自行车通过，而其他人则选择骑行，而这些行为不太安全。 内存p，甲板桥上有相应的文本标志，但是很少有骑自行车的人可以注意。为什么这么多的电动自行车骑着这座十字架立交桥？记者发现，许多居民都有许多广民街北侧和南侧的大型社区。 Crossing立交桥的北部是一个大型购物中心，拥有大量的餐饮交易员；这条路位于立交桥的北部；中心是绿色带分离，长期以来，东侧的Shuangjing交叉路口的信号灯。因此，对于许多电动自行车骑手来说，行走这个十字路口是“捷径”。每次用餐和早晨的高峰时间，都会在这里出现电动自行车旅行和交付外卖的电动自行车。此外，这款立交桥坡道是温和宽敞的，Pmaintains后的桥甲板具有出色的防滑效果，这对电动自行车很愉快叮当和下来。 “我从未见过有人在这里推动一辆电动自行车，他们在船上。”一个经常在这里经过的外卖骑手说，因为他记得交货时间已经结束，因此他可以避免通过立交桥骑自行车来等待交通信号灯。但是，他还承认，他真的很担心行人的相遇，所以他肯定会躲藏起来。 ■访问2：几个骑自行车的人已经将桥的穿越到达北部第三圈路中路以宣传它。偶尔会练习“强烈”的错误汽车。有一座十字架桥，在北第三圈路的安武桥和安宁桥之间有大量的人流动。作为连接北第三环路的北侧和南侧的重要渠道，立交桥是许多周围居民和外卖工人必须通行的。 4月15日下午，现场的记者看到，尽管有一个明显的迹象“不是汽车的电动机促销”在立交桥坡道的起点，很少有骑自行车的人有意跟随它。很少有公民骑着桥上的骑自行车沿着自行车沿着自行车进行，并在一半的旅程后坚持一下。在坡道中，快速移动的自行车是一个逐一的自行车，在自行车上，自行车播放了“极限”错误的时刻，双方甚至都被卡住了。此外，由于立交桥有一些盲区，有时有些电动自行车骑手未能提前看到行人，并发生了紧急躲闪。 4月15日，在北第三环路，许多电气自行车都乘坐立交桥坡道，标志着“非电动车辆促销”。北京新闻记者Wang Guibin的照片。关于您为什么要骑行通道，记者也接受了许多电动自行车骑手的采访。一个女人为她真正了解相关法规而感到羞耻，但主要是为了方便。另一个男人还承认，他知道他无法骑电动自行车Le在马路对面的立交桥上，但是看到船上的每个人，他觉得没有大问题，但是当他上下运动时，他会更加小心。记者注意到，像北第三环路这样的城市环道在道路上有很长的距离，而且旅行时间需要很多时间，因此骑自行车的人选择直接从最舒适的越野车出发。此外，由于电气自行车的重量很大，因此不容易推入立交桥。骑自行车的人通常说，从立交桥骑行是越过北部第三环路的“最佳解决方案”。 ■访问3：越过西部第三环路的立交桥的中间步骤，两侧都有狭窄的斜坡。大多数骑自行车的人都将手推车上下推。目前，北京的立交桥设计不同。除了一些具有宽阔，温和和长斜率的新建筑立交桥外，许多交叉立交桥还采用了“两侧的中间台阶和坡道”的设计。虽然E通用坡度相对平坦，两侧的坡道都较窄。它只能符合实施NG DE - 电动自行车。 4月15日下午，记者看到了西部的南部第三圈的十字架立交桥，立交桥有两个陡峭而缓慢的通行证，人们可以上下移动。通道中间有步骤，两侧都有狭窄的坡道。许多电动自行车骑手选择在这里越过第三条环路。在观察大约20分钟之后，记者发现，由于狭窄的坡度，只有两个自行车骑手在爬上时没有下车。在操纵车辆的“电动门”时，它们将脚趾上的平衡藏在整个街道上。剩下的骑自行车的人下车并直接推广了他们。 4月15日，随着南部第三环路的立交桥的穿越，公民将其推入狭窄的兰帕（Rampa）。北京新闻记者Wang Guibin的照片。为此设计，一些骑自行车的人说这并不方便。 “您不必骑自行车才能继续前进，但是坡道太窄了，电动自行车的重量现在很大。交通管理部门的交通安全部门对道路安全和相关法规的销售，无论汽车通过行人，立交桥还是地下段落进行，没有脱离车辆和乘车，交通管理部门将向驾驶员发出警告，还是对5元的罚款，至少不超过50 Yuan。法律电动自行车。在当天 - 到日-LAW执法过程中，交通管理部门主要针对主要的道路，交通交通流量巨大，并且有一些已知安全风险的点。在横穿立交桥上骑电动自行车的调查频率和惩罚确实很小。值得注意的是，北京交通管理部门第一次针对“越过立交桥的电动自行车”的行为实施了法律。当时，北京道路上的电动自行车数量开始上升，非法实践逐渐增加。近年来，北京运输部最近修复了城市跨界立交桥。对于公民经常乘车的交叉立交桥，坡道上安装了一个标志“非电动机促销”，以进一步向公民填充交通法规。维修后，IlangoverPass不仅安装了“无自行车和电子的迹象被禁止的IC自行车“但也加起来，但也加起来是分裂线的线条，向导和皮带向导标准化自己的道路，指导行人和非电动车辆在自己的道路上行驶，安全，平稳地行驶。北京的新闻记者■纽约州的照片■可以减少电动汽车的体重，并增强骑自行车的人遵守法规的意愿。在中冈地铁站的C1ST出口外，有一个十字路口的Overpa连接道路的东部和西侧的SS。以前，许多电动自行车停在此立交桥中，一些外卖骑手也会直接在斜坡上骑行。去年，海地地区城市管理委员会（运输委员会）组织了地方政府，以派遣额外的保安人员来加强命令维护和指南，向骑手指南，以将车辆停在桥下的停车位。如果需要车辆去桥梁，则必须获得批准。在短期内，管理步骤可以防止非法骑自行车，但是在管理干扰的初期，有必要探索骑自行车的人了解他们的需求的动力。 4月15日，通过越过北第三环路的立交桥，有很多人流动，电动自行车经过了大多数人的空白。北京新闻记者Wang Guibin的照片。 Yang Xinmiao，交通研究所副主任Tsinghua University长期以来一直关注电动自行车的安全性。他认为，在北京现有的运输网络下，穿越主要道路和循环的机动车是客观的，这不可避免地导致电动自行车乘车的现象。 Yxinmiao的一个因素之一是防止电动自行车的以下行程是电动自行车的重量很大，并且经常重五十或六十公斤，并且电动自行车的“汽车”已经出现。 “交通法规要求非电动车辆在穿过立交桥时脱下车辆，但是对于公民来说，确实很难上下实施重型车辆，因此他们自然会选择更舒适。”他认为，可以促进更安全，更轻巧的电动自行车从资源中改变电动自行车的“机动”，这可能会增强骑自行车的人愿意遵守TRAFFIC法规。 Yang Xinmiao还建议，在控制PA OrderBicycle时，骑自行车的人的需求也应得到充分理解。例如，越过立交桥可以转变为“人车的转移”样式，以执行相应的安全性分离，以便立交桥横道具有多个骑行功能。 “当然，第一件事是需要更改和改进相关的法规。与此同时，也应优化立交桥的设计，例如减慢斜坡的速度，增加半径，设置速度等等。他说。Yanjun。