在连续两年出口全球第一名之后，中国车辆出口始于主要的新法规。 9月28日，商务部总办公室发出了“在2026年在使用车辆和摩托车出口许可方面做好工作的通知”，指出，如果需要在必要时宣布，将在2026年包括出口乘客的纯电动乘用车。根据工商部的共同公告，工业和信息技术部，海关总管理和国家监管的州管理，从2026年1月1日开始，将对带有车辆编号为87038010的车辆的其他车辆实施出口许可管理。鉴于中国汽车中心的高级专家以及中国汽车战略与政策研究中心的首席工程师的高级专家，该提案是经验从三个基本级别的增强品牌责任，提高服务水平并帮助低成本低价的基本水平中重新定义出口序列，从而使低成本的电气组件，从而发展全球市场的可持续发展。许可管理中包括大约一半的电动汽车出口。早期的纯电动乘客产品主要是低速电动车辆。与电动乘用车相对应的习惯号包括电动车的低速，但是低速电动车辆没有VIN代码，因此电气乘用车的出口不包括在许可管理的范围中。什么是VIN代码？根据国家车辆管理标准，VIN代码包括制造商，年龄，车辆模型和装配位置等基本信息。 2025年的海关产品编号规则更精致，纯电气乘用车与Vin CoDES被归类为8703809090。纯电动乘用车。当前，具有VIN代码的电气乘用车已经变得很重要，习俗的分类系统得到了很好的管理，并且实施出口管理的机密管理的条件已经成熟。一般海关管理局的数据表明，在今年的前八个月中，配备了主要用于管理车辆和车辆识别法规（VIN代码）（产品代码87038010）的其他机动车的数量为10.82万辆。在今年的前八个月中，所有电动汽车的出口均为22.34亿，出口价值为2947.91亿元人民币。基于此计算，该政策调整将涉及电动汽车出口业务的几乎一半。实施公告提高资格阈值并阻止无牌出口中的漏洞，这意味着所有纯电气乘客vehicles必须从明年1月起申请出口许可证，未经许可将禁止出口。同时，该政策并非没有车辆的制造商及其授权运营公司有资格获得该应用程序，并且只能从其自己的品牌中导出纯电动乘数。 Cui Dongshu坚持认为，目前实施纯电电许可证管理，无牌的出口漏洞被严格的资格阈值阻止。该法规直接阻止了出口未经授权的生物的权力，并避免了质量失控的问题。出口许可也有许多要求。例如，车辆制造商应在行业和信息技术部的“宣布企业和车辆制造”中。劳动企业必须在出口上具有KATU维护服务能力。 S的制造业务在S之后尚未在国外成立ERVICE维护销售不应允许或运营自己的出口。一些汽车公司告诉《北京新闻》贝克金融记者，除了汽车公司及其授权运营公司外，还未经授权的公司在国内市场购买汽车，然后转移到未建立销售后服务的海外市场，这可能会造成维护和销毁外国外国外国人的外国人的外国品牌图像。在这方面，一家自品牌汽车公司负责的相关人员表示，实施这种新出口政策具有特定的业务实力，可以拥有Kextremely制造资格，合规性和海外销售和服务网络。 “我们不仅可以考虑国外的食品汽车，而且还需要放置诸如销售后服务之类的完整支持系统，并进行本地改编。”为了促进高质量的新能量车，新的能源车已成为GROWT的主要驱动力h出口。中国汽车制造商协会的数据显示，在头八个月中，出口了153.2万辆新的能源车，同比增长87.3％。其中，出口新的能源乘客乘用车同比增长85.1％。虽然出口新能源车辆正在蓬勃发展，但也出现了许多问题，例如海外服务系统无法跟上，同一海外市场的集团触发了同质的竞争和价格战和价格战，以及“零公里二手车”，以及“二手车”的“零件”的机制。基于长期发展的自律。同时，它驱使企业提高产品灵活性，增强销售后的服务保证系统，并增强中国车辆B的国际形象兰德。鉴于许多汽车公司，新政策不是限制门槛，而是公司积极遵守法规并继续在国际市场中加深其本地化的机会。 Cui Dongshu认为，管理出口许可并不是“瓶颈”提案的杰出作用，而是与全链车辆出口的整合。它不仅可以防止竞争不佳和风险，而且还可以促进该行业从“规模扩展”变为“改进质量”，这为中国新的能源车的基础奠定了基础，以在全球市场上建立高质量的品牌形象。吴Songquan还认为，中国新的能源车产业还有望实现战略性转型，并通过高端品牌，全球业务和持续的竞争增强阶段真正朝着高质量发展的新阶段。 CICC预测全球车辆正在重建PHA模式se。中国的车辆在2025年完成了出口扩张。独立公司将要加速海外，并进入国际扩张的更深层次。 2030年，独立中国品牌汽车公司有望实现近3000万辆汽车的全球产量。北京新闻壳财务记者王琳林编辑杨·胡安朱恩校对zhao lin